Ở Việt Nam thì thương hiệu Honda được xem như chuẩn mực, từ xe nhỏ 2 bánh đến môtô phân khối lớn. Với một fan Honda như em thì sport-bike như CBR1000 lại đáng yêu hơn hẳn. Tặng các bác chùm ảnh một chiếc CBR1000 đời cũ vô nhiều đồ chơi: Cbr1000 đời 2008 độ Pô Werkes USA titan Vỏ Michelin Pilot road 4 Điểm mới tiếp theo là hệ thống phun xăng điện tử hai giai đoạn DSFI (Dual Stage Fuel Injection) và cặp kim phun 12 lỗ của Denso cho mỗi xi-lanh. Kiểm soát hệ thống phun nhiên liệu này là bộ điều khiển trung tâm ECU kích thước nhỏ, cung cấp hai quá trình phun độc lập và sơ đồ đánh lửa cho từng xi-lanh. Bao Tay Domino , Gù Rizoma , Đèn Hậu Pát BS Baracuda , Xi Nhan Rizoma Nắp Nhớt DMV , Tay Côn Tay Thắng CRG , Chống Đổ Bộ khung đỡ động cơ được đúc theo phương pháp mà Honda áp dụng từ 2003. Tuy nhiên, nhờ những thay đổi về cấu trúc nên gọn hơn và mỏng hơn đời trước 2,5 mm, dù độ cứng vững vẫn được đảm bảo một cách tối ưu nhất. Nhờ đó, số mối hàn trên CBR1000RR 2008 giảm khoảng 11 điểm so với thế hệ trước. Honda cố gắng giảm trọng lượng CBR1000RR không chỉ nhờ bộ khung mà còn cả vành đúc hợp kim kiểu mới và ắc quy nhỏ. Trong khi đó, bộ phanh không có nhiều thay đổi khi vẫn sử dụng phanh đĩa tính năng cao 320 mm. Theo em tìm hiểu trên Google thì CBR1000RR 2008 có động cơ hoàn toàn mới, dung tích 999 phân khối, tăng một chút so với đời 2006. Bán kính và hành trình piston của mẫu mới là 76mm x 55,1mm trong khi ở đời trước là 75mmx56,5mm. 8 van nạp cho 4 xi-lanh được làm từ vật liệu nhẹ titan và tỷ số nén nâng lên thành 12,3:1. Ngoài ra, do bán kính xi-lanh rộng và hành trình ngắn nên vòng tua trên CBR1000RR 2008 cao hơn các dòng cũ. Sưu tầm FaceBook
