Cảm nhận bộ nồi Winner 150 sau 5000km sử dụng

Honda Winner 150 với khối động cơ 150cc được nhập "nguyên cục" từ Indonesia. Nhưng thời gian vừa qua đã có nhiều ý kiến người dùng cho rằng. Bộ nồi và nhiều bộ phần khác của khối động cơ Winner 150 chưa thực sự tốt. Điển hình là bộ nồi Winner 150.

Khối động cơ Winner 150 được nhập nguyên cục từ Indonesia.​

Nhiều ý kiến người dùng tại Việt Nam cũng như tại thị trường Indonesia, khối động cơ Winner 150 hay Supra GRT150 chưa thực sự tốt như đàn anh của mình là Sonic 150R, nhất là bộ nồi, cục tăng cam.

Khối động cơ của dòng xe này được thiết kế mới, được thừa hưởng từ dòng CBR250 trước đó như công nghệ Cam có Cò giảm ma sát, bố trí hệ thống làm mát.

- Hệ thống làm mát: đường làm mát của CBR150R trước đó được sử dụng đường nước riêng kết hợp cùng bộ bơm nước riêng. Do đó, khi tháo lốc nồi sẽ không bị dính tới đường nước ở xylanh.

Nhưng với dòng Winner 150, Sonic 150R hay CBR150 - CB150R như hiện nay đều sử dụng đường nước tích hợp trong lốc máy. Khi tháo lốc nồi, xem như chúng ta đã tách đường nước mát của xe. Do đó, trước khi tháo lốc máy phải xả nước mát ra hết tránh trường hợp "Cà phê sữa".

Đường nước chính trên lốc máy giữa, được thiết kế tích hợp. Đường nước này thông với đường nước trên lòng xylanh.​

Đường nước trên lốc nồi. Bên cạnh phải là bánh răng bơm nước rời nằm ở bên ngoài lốc máy. ​

- Bộ nồi Winner 150:

Vốn dĩ, bộ nồi Honda khá quen thuộc từ dòng Dream, Wave, Future nên thiết kế khá giống nhau. Bộ nồi Winner 150 bao gồm: 4 lá thép và 5 lá nồi. Tuy nhiên, lá thép và lá nồi khá mỏng nên rất dễ bị bào mòn trong thời gian ngắn.

Điển hình, chiếc Winner 150 chạy chưa được 5000km, canh chỉnh côn tay với khoảng rơ từ 1 - 1,5 cm đúng chuẩn. Nhưng vẫn xảy ra hiện tượng cháy lá nồi - lá thép (trường hợp này trên cả nước đã rất nhiều trường hợp xảy ra).

Bộ nồi đã cháy sau khi sử dụng dưới 5000km.​

Sau khi tháo lá nồi - lá thép và vệ sinh kỹ lưỡng để tìm hiểu nguyên nhân. Xe sử dụng nhớt với thông số 10W40. Đế nồi có kích thước "bên sâu" ngắn, do đó các lá thép - lá nồi phải mỏng để có thể "nhét" vừa theo chuẩn 4 lá thép và 5 lá nồi. Bộ nồi với 4 lò xo với kích thước ngắn nhưng độ cứng được đánh giá tốt để ép chặt các lá nồi - lá thép, độ cứng được nhiều người nói là ngang ngửa với lò xo Raider 150 của Suzuki, tất nhiên là cứng hơn cả Exciter 135 (trong dòng Exciter 135 - Exciter 150 thì lò xo nồi của Exciter 135 cứng hơn)

+++ Nguyên nhân gây cháy nồi trong thời gian ngắn là do lò xo cứng (mạnh) nhưng các lá nồi - lá thép quá mỏng + chất lượng tệ nên bào mòn nhiều hơn.

Lò xo ngắn nhưng hiệu quả. Được đánh giá tốt.


Chuông nồi có kích thước "sâu" ngắn cũng là nguyên nhân lá thép - lá nồi mỏng để "nhét" vừa 4 lá thép - 5 lá nồi.


Tuy nhiên, cũng may là lá nồi cuối cùng bên trong chưa bị cháy bên trong. Sau khi vệ sinh vẫn còn sử dụng được 1 mặt, các lá còn lại không còn sử dụng được. Các lá thép sau khi vệ sinh vẫn còn độ bám tương đối tốt. ​

Hiện tại, chiếc Winner 150 này đang thử nghiệm bộ lá nồi của TDR Racing được "xách tay" từ Malaysia. Sẽ có bài cảm nhận sau khi thử nghiệm lá nồi TDR Racing 1.000km đầu tiên.

Bộ nồi TDR Racing được độ thử nghiệm.
​

Nguồn: Minh Phạm - 2banh.vn.​