Cách sửa chữa xe Ducati đây:):) (P2) | Thảo Luận - 2banh.vn

Thảo luận trong 'Xe phân khối lớn' bắt đầu bởi andreeduy, 19 Tháng mười một 2013.


  1. Biker cấp 4

    Thảo Luận Cách sửa chữa xe Ducati đây:):) (P2)

    Thảo luận trong 'Xe phân khối lớn' bắt đầu bởi andreeduy, 19 Tháng mười một 2013.

    Tiếp theo phần trước, như em đã nói vấn đề về xe Ducati là vấn đề khiến nhiều người điên đầu nhất. Em xin phép mượn hình của 1 anh PKL về vì a ấy viết là làm chi tiết nhất. E xin đăng ở bên đây cho 2 bánh mình xem và tìm hiểu nếu có thiếu xót hoặc anh em nào biết thì bổ sung nhaaa^^.

    Bắt đầu.

    sau khi tháo vỏ,bình xăng,bầu lọc gió,cổ pô….v..v các bác sẽ nhìn thấy

    Dây cua-roa cam:

    Cach sua chua xe Ducati day P2

    Lý do kiểm tra nếu dây dão và hư hại sẽ dẫn đến đứt mà đã đứt dây cam thì xin thưa cỗ máy của các bác cũng xác định ra đi theo tiếng gọi của đồng nát bởi: Dây cam đứt, nhảy trục cam, piston lao lên, xu pap tung chưởng xuống đầu piston, nếu piston có nội công thâm hậu thì xupap ắt sẽ gãy, xấu hơn là đám đàn e của xupap là cò và trục cam cũng xiêu vẹo theo.

    Tình huống xấu nhất:pPiston vỡ đầu, xupap lìa trần, cam cò tử nạn và đặc biệt hơn là cây tay biên gắn vô cái piston cũng cong theo. Giá trị chừng ấy thứ chắc cũng hơn số $ phải chi để “ăn tối” cùng cái cô Hoa Hậu Mỹ Xuân gì gì đó.

    Cach sua chua xe Ducati day P2 - 2
    Minh hoạ.


    Cach sua chua xe Ducati day P2 - 3
    dây cam của em khi kiểm tra vẫn đủ tiêu chuẩn, ko thấy có vết rạn nứt...kể ra mấy ảnh cũng tử tế quá.


    Cach sua chua xe Ducati day P2 - 4

    Cach sua chua xe Ducati day P2 - 5

    Cach sua chua xe Ducati day P2 - 6
    Căn chỉnh.

    Hệ thống cam-cò của Du rất khác các dòng xe khác ở chỗ nó ko cho căn chỉnh trực tiếp mà phải mua bộ ắc (con đội) theo thông số riêng của nhà sx để chỉnh khe hở xupap, cái này thực ra chỉ cần đi tiện là đc nhưng chất liệu ko ngon bằng chính hãng. cũng may những đồ đó em đặt về đc....

    Cơ bản là ko có gì khó khăn vậy là xong 6 hạng mục đầu tiền rồi

    Tiếp đến là cái cần số dùng nhiều nó sẽ bớt nhạy, đá số nó ko tanh tách đc cảm giác đi ko có fun tẹo nào, cứ thử tưởng tượng ta đang phóng xe vi vu trên …chống nâng…đang đá số núp gió quạt trần thì hóc…hoảng quá làm xe chao đảo…tuột chống nâng.

    Tháo lốc máy bên trái ta nhìn thấy nó như vầy:

    Cach sua chua xe Ducati day P2 - 7
    Tháo vô lăng điện ra ta thấy:

    Cach sua chua xe Ducati day P2 - 8

    Cach sua chua xe Ducati day P2 - 9
    Cái cần số nó như vầy.
    Xong.

    Chuyện gì sẽ xảy ra khi ấn đề mà nó:
    1. ko nổ
    2. ko quay đề
    3. lúc quay được lúc không.
    4. Đang chạy mà hết điện
    Lúc ấy chắc chắn 1 trong số các chiến hữu của mình sẽ phải biểu diễn sức mạnh cơ chân để đẩy xe cho …mình. Chớ lo lắng làm qua công tác này đảm bảo tình huống đó sẽ rất ít khi xảy ra.

    Kiểm tra sạc (đơn giản là vệ sinh, đo dòng đi-ot trong con sạc)
    Kiểm tra mâm lửa (mấy cuộn điện trong ốp máy)
    Vô lăng điện (gần như ko hỏng)
    Bi đề (ít hỏng nhưng khi mà đã hỏng thì đề 10 phát may ra nó trượt cho 8 phát,ko thì cũng phải là 9)

    Cach sua chua xe Ducati day P2 - 10
    Cuộn điện nó nằm ở đây.

    Cach sua chua xe Ducati day P2 - 11
    Vô-lăng điện đây.

    Cach sua chua xe Ducati day P2 - 12

    Cach sua chua xe Ducati day P2 - 13
    Bi đề đây.
    Trong dân gian người ta gọi kiểu bi đề này là "răng ngựa", thông thường thì ko thể sửa đc nếu hỏng nhưng nếu tình huống nhẹ thì vẫn fix đc bình thường bằng cách thay vòng lò xo giữ bi đề

    Còn nếu ko thì phải thay cả bộ bi đề.

    * 90% bi đề của các dòng Ducati đều thay thế đc cho nhau hết nhé. cùng 1 loại nhưng nếu các bác hỏi của Aprillia sẽ cho giá cao gấp đôi Ducati.

    Nhưng nếu các bác đặt mua của BMW GS600 thì giá chỉ bằng 1/2 Ducati mà thôi (chỉ GS600 mới dùng chung đc nhé)

    Khi thay hoặc kiểm tra dây đai trục cam, ta phải chú ý vì nó "rất quan trọng" bởi chỉ cần sai sót trong việc đặt vị trí trục cơ của tay biên và vị trí 4 trục cam (trên xe 4 valve) là cũng trả giá đắt rồi
    Cach sua chua xe Ducati day P2 - 14
    Khi các bác tháo cái ốp bảo vệ đai cam ra thì việc đầu tiên phải chú ý nó là cái này.

    Dù là 4 valve hay 2 valve thì cũng có cái này và ta sẽ thấy có cái chấm nhỏ cùng vết mực dấu của nhà sản xuất. ta xoay nó đúng về vị trí trùng với cái vết khắc trên lốc máy nhé.

    (cách xoay: vào số, đẩy xe tới lui sao cho cái chấm nó quay vào đúng điểm---thực ra có đồ nghề chuyên dụng đấy nên bác nào muốn làm thì nhớ gọi e để mượn nhé)

    *Lý do: Đây chính là trục cơ là nơi gắn 2 cái tay biên của xe và khi đặt cái chấm đó vào vị trí đánh dấu thì piston của máy ngang (horizontal) ở vị trí DTC (lên đỉnh)--- xong bước 1

    Khi đó vị trí của cà 2 trục là đóng và cân bằng

    tiếp đến là máy đứng (veritical) máy đứng căn chỉnh hơi mất time 1 chút.

    Có 2 cách:

    1- noob dùng bút xóa đánh dấu vị trí của 2 trục cam ở máy trên trước khi tháo ra ,lúc lắp cứ thế mà làm (áp dụng cho cả máy 1 nếu ko cần biết phương thức nạp-xả)

    2- bình thường: sau khi xong máy 1, lại vào số rồi đẩy cái bánh sau sao cho piston của máy 2 lên đỉnh (vị trí DTC) -- làm sao để biết đã lên đỉnh hay chưa? rất đơn giản, các bác tháo bugi ra kiếm cái đũa cắm thẳng xuống lỗ bắt bugi rồi quay bánh nếu cái đũa được đưa lên vị trí cao nhất thì nó là đỉnh quả.

    khi ở đỉnh quả rồi ta lại chỉnh 2 trục cam máy đứng (veritical) LƯU Ý : lần này quay 2 trục đối xứng và ngược chiều với máy nằm (horizontal)
    Cach sua chua xe Ducati day P2 - 15
    Xoay cho 2 đầu chấm vàng nó chụm vào nhau nhé ( ngược chiều với hình).

    Thế là xong bộ nồi ạ. Phần tiếp theo và hết em sẽ hướng dẫn các bác về vấn đề Côn Tay nhé..
    (Còn Tiếp)
    Xem P1 và P3 tại đây:

    (Phần 1).

    (Phần 3).
    Nguyễn Hoàng Duy.

    Video xem nhiều

    Last edited: 19 Tháng mười một 2013