Burasca 1200 mẫu xế độ với vẻ ngoài đặc biệt, độc đáo với những đường nét thiết kế đặc trưng của người Ý trên mẫu xe Honda VFR1200F của người Nhật, được ra đời từ sự hợp tác giữa Aldo Drudi, hãng chuyên độ xe mô tô Air Garage và Honda Italia, trong đó Aldo Drudi là người thiết kế và lên ý tưởng. Burasca 1200 siêu xe độ được xây dựng từ chiếc Honda VFR1200F Mẫu xế độ được xây dựng trên bộ khung sườn và động cơ của mẫu xe thể thao đường trường Honda VFR1200F với vẻ ngoài được thay đổi hoàn toàn đi kèm theo đó là một loạt những phụ tùng hàng hiệu nhằm đến đến hiệu năng sử dụng cao hơn cho chiếc xe. Burasca 1200 được ra đời từ sự hợp tác giữa Aldo Drudi, hãng chuyên độ xe mô tô Air Garage và Honda Italia, trong đó Aldo Drudi là người thiết kế và lên ý tưởng. Với những tín đồ của giải đua MotoGP, có lẻ ai cũng biết đến cái tên Aldo Drudi, vì ông chính là người phụ trách việc thiết kế mũ bão hiểm cho tay đua Valentino Rossi của đội đua Yamaha Movistar. Vẫn là một vẻ ngoài đồ sộ đặc trưng của chiếc Honda VFR1200F nguyên bản, tuy nhiên những đường nét thiết kế bên ngoài đã được Aldo Drudi chế tác lại khiến chiếc xe độ trở nên hầm hố, dữ dằn hơn nhưng vẫn giữ được nét thể thao với thiết kế đặc trưng của người Ý. Điểm ấn tượng nhất của Burasca 1200 đến từ phần đầu xe khi được trang bị cụm đèn pha tròn màu bạc, bên trong là một bóng projector và phía trên cụm đèn pha là kính chắn gió khá to màu tối. Hệ thống treo nguyên bản của VFR1200F đã được thay thế bằng cặp phuộc Upside-down Ohlins NIX 30 phía trước và Ohlins TTX GP 36 phía sau, cả hai đều có nhiều chế độ để tùy chỉnh. Bên cạnh đó xe còn được trang bị cặp vành hợp kim 5 chấu cho bánh trước và 3 chấu cho bánh sau được cung cấp bởi Fast Mec với chất liệu nhôm siêu nhẹ và hoạ tiết đẹp mắt. Theo Aldo Drudi cho biết, trọng lượng của Burasca 1200 là 240 kg, nhẹ hơn 27 kg so với chiếc VFR1200F nguyên bản là 267 kg. Sức mạnh của Burasca 1200 đến từ khối động cơ nguyên bản của Honda VFR1200F, là loại động cơ V4 nghiêng 76° có dung tích lên đến 1.237 phân khối, sản sinh công suất 172,72 mã lực ở 10.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 129 Nm tại 8.750 vòng/ phút. Nhưng uy lực hơn khi được trang bị hệ thống ống xả Akrapovic. Burasca 1200 vẫn giữ nguyên hệ thống truyền động bằng trục các đăng như trên VFR1200F. Theo Aldo Drudi cho biết mục đích phát triển Burasca 1200 nhằm thể hiện sự sáng tạo, tinh tế trong thiết kế của người Ý, kết hợp với trình độ kỹ thuật chính xác của người Nhật. Hiện Aldo Drudi chưa có kế hoạch sản xuất thương mại mẫu xe này trong thời gian tới.
